В связи с закрытием воздушного пространства Евросоюза и некоторых других стран возникла потребность в разработке новых маршрутов через дружественные государства. Из-за произошедших изменений путь удлинился, и время перелетов возросло на 30-40%.
На 20% сократился парк грузовых самолетов. Активно российские авиакомпании переводят транспорт в отечественный реестр, постоянно происходит поиск альтернативных источников запчастей.
Из-за того, что российский рынок покинули международные экспресс-перевозчики, образовалась ниша для местных компаний, влияние которых возросло и частично компенсировался создавшийся дефицит.
Международные авиаперевозки грузов https://transportir.ru/services/aviadostavka-gruzov/ подтверждают следующие факты:
- В два-три раза увеличился срок доставки большинства международных маршрутов. Это связано с необходимостью оформления и согласования документов, а также с удлинением маршрутов.
- Авиадоставка стала дороже на 150-200% вследствие более длинных маршрутов и увеличения продолжительности перелета. Кроме того, на многих маршрутах появилась необходимость в дополнительных технических остановках.
- По сравнению с периодом до введения санкций на 65% сократился объем международных перевозок, при этом наиболее заметный спад произошел в североамериканском и европейском направлении.
- Следует отметить, что благодаря развитию логистических схем доставки через Центральную Азию и Ближний восток сохранены ведущие маршруты, невзирая на закрытие европейского воздушного пространства.
- Частично потери компенсированы за счет роста грузоперевозок по внутренним маршрутам на 25%.
Принимаются современные технические решения. Перевод иностранных самолетов в российский реестр способствует сохранению существенной доли автопарка. Российская авиация разработала для поддержки летной годности и сертификации специальные процедуры. Совершенствуются собственные центры обслуживания самолетов, освоены обслуживание и ремонт авиатехники. В результате сокращена потребность в услугах иностранных компаний.
Продлился срок эксплуатации российского парка грузовой авиатехники. Возросла безопасность и эффективность полетов, на Ил-76 и прочем воздушном транспорте установлено новое оборудование. Схемы приобретения запасных частей оптимизированы, созданы ремонтные сертифицированные центры.
Ведущими направлениями международной авиаперевозки грузов стали страны Центральной Азии, Турция и ОАЭ. Созданы новые логистические хабы. География перелетов расширилась благодаря развитию партнерских отношений с транспортными компаниями дружественных стран, а также заключены код-шеринговые контракты с перевозчиками из Персидского залива, Турции и Китая. Заметно упростились таможенные процедуры, внедрена система предварительного декларирования, таким образом формальности решаются оперативнее. Инновационные механизмы взаимодействия открывают широкие перспективы для рынка авиаперевозок.